Carregador
El carregador és un dispositiu que complementa la bateria amb energia elèctrica i, generalment, es divideix en mode de càrrega de dues etapes i mode de càrrega de tres etapes. Mode de càrrega en dues etapes: primera càrrega de tensió constant, el corrent de càrrega disminueix gradualment a mesura que augmenta la tensió de la bateria, i quan la potència de la bateria es reomple a un cert nivell, la tensió de la bateria augmentarà fins al valor establert del carregador i es convertirà a la càrrega de manteniment en aquest moment. Mode de càrrega en tres etapes: al començament de la càrrega, la bateria es carrega amb un corrent constant per reposar ràpidament l'energia; quan la tensió de la bateria augmenta, es canvia a la càrrega de tensió constant. En aquest moment, l'energia de la bateria es reomple lentament i la tensió de la bateria continua augmentant; s'arriba a la tensió de terminació de càrrega del carregador. valor, canvieu a la càrrega continua per mantenir la bateria i subministrar el corrent d'autodescàrrega de la bateria.
Pila
La bateria és l'energia a bord que proporciona l'energia del vehicle elèctric, i el vehicle elèctric utilitza principalment una combinació de bateries de plom-àcid. A més, també s'han utilitzat bateries de níquel-hidrur metàl·lic i bateries d'ions de liti en alguns vehicles elèctrics plegables lleugers.
Consells d'ús: el tauler de control principal del controlador és el circuit principal del vehicle elèctric, que té un gran corrent de treball i emet una gran quantitat de calor. Per tant, els vehicles elèctrics no s'han d'estacionar al sol ni exposar-se a la pluja durant molt de temps, per evitar la fallada del controlador.
Controlador
El controlador és el component que controla la velocitat del motor i el nucli del sistema elèctric del vehicle elèctric, amb les funcions de protecció de baixa tensió, limitació de corrent o sobreintensitat. El controlador intel·ligent també té una varietat de modes de conducció i funcions d'autocontrol dels components elèctrics de tot el vehicle. El controlador és el component bàsic de la gestió de l'energia dels vehicles elèctrics i diversos processaments de senyal de control.
Girar maneta, maneta de fre
El mànec giratori, el mànec de fre, etc. són els components d'entrada de senyal del controlador. El senyal de maneta és el senyal de conducció per a la rotació del motor del vehicle elèctric. El senyal de maneta del fre és un senyal elèctric que el circuit electrònic intern del fre envia al controlador quan el vehicle elèctric frena; després que el controlador rebi aquest senyal, tallarà l'alimentació del motor, aconseguint així la funció de frenada.
Sensor de reforç
El sensor d'assistència elèctrica és un dispositiu que detecta la força del pedal i el senyal de velocitat del pedal quan el vehicle elèctric està en estat d'assistència elèctrica. Segons la potència d'accionament elèctric, el controlador aconsegueix una concordança automàtica entre la mà d'obra i l'energia elèctrica i condueix conjuntament el vehicle elèctric perquè giri. El sensor d'assistència de potència més popular és el sensor de parell bilateral de l'eix central. Les seves característiques del producte poden recollir la força del pedal als costats esquerre i dret, i adopta el mètode de recollida de senyals electromagnètics sense contacte, millorant així la precisió i la fiabilitat de la recollida de senyals.
Motor
L'accessori més important d'una bicicleta elèctrica és el motor, i el motor d'una bicicleta elèctrica determina bàsicament el rendiment i la qualitat del cotxe. La majoria dels motors utilitzats en bicicletes elèctriques són motors d'imants permanents de terres rares d'alta eficiència, que es divideixen principalment en tres tipus: dents raspallades d'alta velocitat més motors de reducció de rodes, motors raspallats de baixa velocitat i motors sense escombretes de baixa velocitat.
El motor és un component que converteix l'energia elèctrica de la bateria en energia mecànica i fa girar la roda elèctrica. Hi ha molts tipus de motors utilitzats en els vehicles elèctrics pel que fa a les seves estructures mecàniques, rangs de velocitat i formes d'energització. Els comuns són: motor de cub d'engranatge raspallat, motor de cub sense engranatge raspall, motor de cub sense engranatge sense escombretes, motor de cub d'engranatge sense escombretes, motor de disc alt, motor de muntatge lateral, etc.
Llums i instruments
Els llums i els instruments són una combinació de components que proporcionen il·luminació i mostren l'estat dels vehicles elèctrics. L'instrument generalment proporciona una visualització de la tensió de la bateria, una visualització de la velocitat del vehicle, una visualització de l'estat de conducció, una visualització de l'estat del llum, etc. L'instrument intel·ligent també pot mostrar l'estat d'error de cada component elèctric del vehicle.
Construcció comuna
La majoria de les bicicletes elèctriques utilitzen un motor tipus cub per impulsar directament les rodes davanteres o posteriors per girar. Segons diferents velocitats de sortida, aquests motors a les rodes es combinen amb rodes de diferents diàmetres de rodes per conduir tot el vehicle i la velocitat pot arribar als 20 km/h. Tot i que la forma d'aquests vehicles elèctrics i la ubicació d'instal·lació de la bateria són diferents, els seus principis de conducció i control tenen punts en comú. Aquest tipus de bicicleta elèctrica és el corrent principal en els productes de vehicles elèctrics.
Bicicleta elèctrica especialment construïda
Un petit nombre de vehicles elèctrics són conduïts per motors sense rodes. Aquests vehicles elèctrics utilitzen motors de muntatge lateral o columnar, motors de muntatge central i motors de pneumàtics de fricció. En general, el vehicle elèctric impulsat per aquest tipus de motor reduirà el pes de tot el vehicle i l'eficiència del motor és inferior a la del tipus de rodes. En el cas de la mateixa energia de la bateria, el vehicle que utilitza aquests motors generalment escurçarà l'autonomia de creuer un 5 per cent -10 per cent en comparació amb el vehicle de rodes.
